1996年开始分析研究引进的美国ND5型内燃机车气门原材料及生产工艺，根据Inconel 751高温合金的技术要求，结合我国国情，经反复多次试验，最终研制成功适用于柴油机、燃气机用排气门的铁镍基TS913高温合金以及能达到美国ND5内燃机车进气门材料同等性能的MS.41合金材料
        2003年与南车集团资阳机车厂共同研发并生产了双金属排气门和整体强化进气门，安装在东风8机车的16V280柴油机上。TS913材质双金属排气门与MS.41材质整体强化进气门于2004年6月顺利通过了按照“欧洲国际铁路联盟”制定的柴油机型式试验（100h性能试验和360h耐久试验）。双金属排气门和整体强化进气门已广泛在铁路东风4、东风8各型内燃机车上装机运行，该型气门也应用于进口ND5内燃机车上。此项技术使国产气门的寿命由原来的30万公里提高到90万公里，部分可达100万公里。
        2006年10月获得国家发明专利
        ● MS.41材质整体强化进气门制造技术
        ● TS913+MS.41材质双金属排气门制造技术

        成为大连机车车辆有限公司EMD265H型柴油机用气门及气门座供应商，实现产品国产化
        2008年按照美国EMD公司与大连机车车辆有限公司的要求，由本公司自己冶炼并加工的气门和气门座产品，各项性能指标均符合技术协议，并通过了相应的体系和首件质量审查。目前该气门已安装于EMD265H柴油机，接受长达1000小时的考验。与此同时，用于EMD265H柴油机的气门和气门座现已开始批量供货
        成功开拓国际市场
        南京马瑞泰克贸易有限公司要求提供材质为NiCr20TiAl用于国外船舶的大功率柴油机的气门。该气门材料同样由本公司冶炼，包括完成热处理及机械加工的产品经检验完全符合技术要求，并于2008年提交用户，现不间断有出口订单，目前无不良信息反馈。
        本公司为济柴公司采购平台中仅有的几个独家供应商之一
        连续两年被评为“优秀供应商”

        公司于2000年与济南柴油机股份有限公司合作开发的12VB190型、3000系列柴油机、燃气机用气门，通过3800小时和5600小时运行试验效果良好。现济柴公司已全部采用我公司专利技术制造的气门及气门座，替代国外同类产品，年供应量达16万支以上。
        2006年与河南柴油机股份有限公司共同研发的620型双金属排气门与整体强化进气门代替了国外进口气门，其核心技术为本公司专利发明，经装机使用，效果良好，得到了使用者的认可和好评，目前已供货2万支以上。
        2007年与河南柴油机股份有限公司共同研发了234型、236型、604型内燃机用气门及气门座，三种产品目前已供应达1.5万支左右，并于2008年开始研发两种军用新产品进行装机使用。
        双金属排气门及整体强化进气门优越性
        传统堆焊气门:
        1.对基体热影响大，堆焊合金层组织粗化,母材晶粒粗大，堆焊区综合性能下降
        2.堆焊造成内部合金成分变化，由此形成贫铬组织,导致性能下降。
        ●盘锥面易出现
        裂纹 穿孔 掉块
        ●使用寿命短
        双金属焊接排气门:
        1.采用双金属摩擦工艺，实现阀面不堆焊，提高盘部耐磨性、耐腐蚀性、高温红硬性，节约昂贵材料费用，提高并满足产品使用性能
        整体强化进气门：
        采用整体强化，阀面不堆焊，满足产品使用性能
        ●综合性能高
        ●使用寿命长
        ●性价比高
        工务产品研制开发
        2008年10月研制开发的固定型贝氏体钢组合辙叉和尖轨通过了铁道部科技成果鉴定，铁道部科技司召开的推广示范会，同时取得发明专利。